像土工格柵這種材料在施工過程中也并不是說百分百完美的，也可能會因為許多外界因素而影響性能的發(fā)揮，土工格柵施工可能會遇到的問題。主要表現(xiàn)在，在瀝青路面分段設置土工格柵，可以提高路面強度，降低低溫收縮造成的疲勞破壞，抵抗和延緩反射裂縫;可以用來對全面加筋，對抗反射裂縫，增強路面承載力，或者用來對舊路面進行加寬處理。與傳統(tǒng)瀝青涂料相比，大修工程使用該材料可降低成本，延長使用壽命，但土工格柵材料施工難度大，其使用效果部分取決于施工質(zhì)量。

　　運料車輛掉頭時，會發(fā)生折彎現(xiàn)象。病情嚴重時，物料車可以卷起格柵。運輸車輛在行駛過程中，由于多次碾壓，在路面上產(chǎn)生了鼓包現(xiàn)象。用鋼釘墊補強后，仍然出現(xiàn)縱條狀突出。運輸車輛在卸料、起斗過程中，會出現(xiàn)縱向條紋凸起、折疊甚至斷裂的現(xiàn)象。碾壓后的瀝青混合料纖維故格柵局部起皺，影響層間粘結性能，影響施工質(zhì)量。壓路機碾壓時，會產(chǎn)生折皺、卷曲、鼓包等現(xiàn)象。高溫長時間裸露老化，強度低，許多格柵斷裂，失去能�！　�

　　土工格網(wǎng)具有獨特的網(wǎng)格網(wǎng)結構，網(wǎng)格網(wǎng)與填料之間的互鎖力和嵌入力是網(wǎng)格網(wǎng)與填料加固性能的重要體現(xiàn)，由于網(wǎng)格網(wǎng)與填料的細小變形，導致網(wǎng)格網(wǎng)與填料產(chǎn)生強烈的錨固力。土工格柵在垂直荷載作用下，在產(chǎn)生拉應力的同時，對土體產(chǎn)生橫向約束壓力，使加固：體具有較高的抗剪強度和變形模量。此外，格柵受力后，產(chǎn)生了與部分載荷相抵消的垂直應力。另外，在垂直荷載作用下，地面沉降引起兩面土體隆起或側向移動，使土工格柵產(chǎn)生拉力，使七體不能隆起或側向移動。在基礎可能發(fā)生剪切破壞的情況下，土工網(wǎng)可以防止破壞面出現(xiàn)，提高基礎的承載能力。

　　度量標定在開挖前，測量員應根據(jù)設計提供的坐標點，進行正確的測量定位，松開邊坡開挖線和標高。

　　鋪設土工格柵。鋪土工格柵時，底面應平整牢固，一般應平整，平直，不能重疊。不可彎曲或扭曲。兩個相鄰的土工格柵需要重疊0.2米，用8號鐵絲將重疊的土工格柵橫向沿路基1米用u型釘子固定在鋪好的格柵上，每隔1.5~2米釘入地面。網(wǎng)格箱的材質(zhì)長度應以設計長度為基礎，并根據(jù)板條的彎曲程度增加一定的富余，不得小于設計長度。在運輸、保管過程中應注意防曬，施工時總暴露時間最長為臺班，夏季較短。

　　加勁料鋪設時，底面應平坦、牢固，一般應平坦、拉直，不能重疊、扭曲。鋼筋不能直接接觸硬質(zhì)尖角填充物。板筋與板面連接牢固可靠，容易拉伸。筋條鋪設的主要方向與縱向垂直，保證筋條受力均勻，協(xié)同工作。

　　另外，筋帶應盡可能均勻地分布在筋體內(nèi)，以保證筋力發(fā)揮的整體性。筋條鋪設時，橫向傾斜度最好小于5%。這樣才能確保肌肉帶緊張，直立，不卷曲，不扭曲，不重疊。鋪網(wǎng)時，邊鋪邊用填充劑將其固定。先用填充劑在肌肉帶中后部數(shù)千個縱列上壓緊，填充劑的數(shù)量和密度適于固定肌肉帶的位置，然后逐個檢查，拉直，拉緊。

　　鋪墊并壓實填料。填料應按要求選用，控制填料的等級，確保壓實質(zhì)量。布網(wǎng)位置確定后，應立即進行填方，填方時間不得超過48小時，也可采用邊鋪邊回填的施工方法。先鋪好兩端的填充物，固定柵欄，然后向中間推進。壓榨的次序是先從中間開始。軋制時，軋輥不能直接接觸，最后一般不允許車輛在上面行駛，以免錯位。層壓強度為20-30cm。

以上種種情況如果出現(xiàn)以后沒有及時的進行調(diào)整的話，那么工程可以說合格度是不高的。希望大家在操作時能夠有所了解，避免出現(xiàn)相似的情況。如果您有這方面的需求請聯(lián)系我們或登錄企業(yè)網(wǎng)站查詢詳情！